试驾国内最强牧马人车型!有了电机加持,它还是越野利器吗?

说起牧马人,大家的脑海中应该都会浮现“越野利器”、“成年人的大玩具”之类的词汇,肯定不会把它与“通勤工具”、“节能环保”这些词汇联想在一起。但这次,我来到美丽的“川藏咽喉”康定试驾Jeep牧马人4xe,上述的这些场景它都能做到。

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我相信,当牧马人加上电机之后,大家都会产生以下几点质疑:第一,这台车还是我们印象中原汁原味的越野利器吗?第二,有了插电式混动系统加入之后,牧马人4xe的性能和四驱能力有哪些变化?第三,为什么我会说这台车特别适合城市通勤?别着急,我逐一为大家讲解。

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我们先来看看牧马人4xe的外观,其实这台车已经上市一段时间了,可以很负责任的告诉大家,这台车与燃油版车型相比,几乎没有太大的差别,依旧是经典中蕴含新意的第4JL造型。七孔式的进气格栅和两侧圆圆的大灯组是牧马人的标志,时隔80年,这样的设计依旧深入人心。从前脸来看,牧马人4xe和燃油版车型的唯一区别就是车头悬挂的绿色牌照。

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车侧的变化在左前翼子板处,新增了交流充电口。较高的位置主要是考虑到越野时涉水的问题,不过可以放心的是,这样的设计并不会影响后期加装涉水喉。

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车尾的变化微乎其微,唯一能看出区别的地方就是左侧尾灯下方的“4xe”标识。另外,作为一款新能源车型,牧马人4xe全车都加入了很多专属的电光蓝装饰。

其实牧马人进化到第4L车型,在舒适性上有了明显提升,例如大量的皮质包裹、完备的空调系统。而且考虑到大部分车主驾驶着这台车从城市出发到越野场地的情况,牧马人4xe的中控系统有着非常丰富的功能性,例如倒车影像、手机映射等。

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当然,作为一款插电式混动车型,肯定会加入一些相应的功能功能按键和信息显示。在灯光控制区域的下方,新增了混动模式切换的按键,共有三种模式可选。中控屏和仪表盘内也增加了混动页面,可以看到当前的动能使用情况、可续航里程等。

其次,我们说一说这款新车看不见的变化。首先,牧马人4xe的底盘部剧进行了一些调整,前后轴的轮距和燃油版车型相比增加了38mm。其次,油箱的容积缩减了16.4L,从原来的81.4L降至65L。而腾出来的空间,自然是为了布置新增加的电气组件。对于越野爱好者来说,千万不要担心这台牧马人4xe的安全性与实用性。它的电池被放置在了后排座椅的下方,不仅避免了越野时被磕碰的风险,同时也没有侵占到后备厢的空间。所以从设计和功能配置的角度上来说,牧马人4xe依旧是一台你可以买到的最纯正的牧马人车型。

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第二个问题就要在驾驶中来感受,而且要带有一定越野性质的驾驶。此次我们从海拔2000多米康定城区出发,前往海拔4000多米的鱼子西星空露营基地,天气阴晴不定,途中还有10km的碎石路段。这种路况对于牧马人来说算得上是家常便饭,但在插混系统的加持下反而变得更加轻松。

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这种优势主要体现在低速四驱模式下,集成在变速箱内部的永磁同步电机最大功率100kW,能够提供90kW的最大输出功率和250N·m的输出扭矩,再加上2.0T本身的动力,整套系统综合最大功率达到了276Kw,综合最大扭矩为637N·m。有了这样的数据,在进行穿越的途中就会变得游刃有余,只要选对路线顶住油门就可以轻松通过。

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第三个问题就需要把这台牧马人4xe开到公路上来感受。首先要说的是,这台车搭载了17.3kWh的锂离子电池组,纯电续航历程为55km,也就是说它可以在很多城市享受购车的政策红利,比如在上海就可以获得免费的新能源指标。另外,有了电机的加入,这台车的百公里综合油耗从燃油版车型的9.0L降低至2.4L,哪怕是电量最低的时候也只有7.8L

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有了这样的油耗表现,我相信很多人都会打消把牧马人当做日常代步车的顾虑,尤其是在家里、工作地有充电桩的条件下,日常通勤范围单程不超过20公里,完全可以把这台当成一辆纯电动SUV来使用。

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牧马人4xe不仅象征着Jeep品牌在电动化领域的突破,更代表了自由探索精神的又一次升华。作为国内史上最强的牧马人车型,它不仅继承了燃油版车型传奇的4x4越野能力,在电机的加持下,使得它有了更好的燃油经济性。

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“我与这天地较劲,又与这天地共生!”我想我找不到更好的一句话来描述牧马人4xe。作为一台非常爱较劲的车,牧马人带着许多人跨过山和大海,走过了艰难险境,直到我开上了牧马人4xe以后我才逐渐意识到,其实自己本就是天地间的一部分,而越野也不仅仅是较劲这么简单。

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