汽车座舱是如何被重新定义的?聊聊三大智能操作系统

  多屏联动、智能表面、自动驾驶、新材料、情感引擎正在迅速普及到中高端豪华电动车型中,智能座舱更将多数字化技术完美融合,并将在未来几年内逐渐成为主流。而定义智能座舱的基础就是操作系统,目前各大操作系统都有自己的亮点,但是说到未来几年那几个操作系统将更具潜力,我认为会是华为鸿蒙Harmony OS、阿里AliOS以及、谷歌Android Automotive OS,下面我们就来简单聊聊这三家为智能汽车带来的操作系统。

华为鸿蒙Harmony OS

  在2019年8月9日的华为开发者大会上,华为推出万众期待的操作系统——鸿蒙Harmony OS。鸿蒙OS是一款面向全场景微内核的分布式OS,其开发的初衷是为了提升操作系统的跨平台能力,包括支持全场景、跨多设备和平台以及应对低时延和高安全性挑战的能力。

  时隔一年之后,今年的北京车展华为正式发布智能座舱解决方案。该解决方案包含三大平台:鸿蒙OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台。具体来讲就是鸿蒙OS将让车机拥有和手机一致的用户体验;MDC智能驾驶平台不断进化,可以实现车辆在市区自动行驶1000km无需人工接管;智能车云服务升级到了2.0版,可以提供高精地图,还能对电池自燃提前预警。华为鸿蒙OS系统正在加速进军智能汽车领域,新技术和新功能也在快速上车。

  鸿蒙OS是华为智能座舱的核心。鸿蒙OS定义了HMS-A(HMS for Auto,包括:语音、音效、视觉、AI等7大核心能力)、12个车机子系统和500多个HOS-C API,以构建面向车场景的OS软件平台。而华为所打造的智能座舱打造CDC智能座舱平台,也是为了智能汽车提供了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云(云服务)等五大智能服务,通过“麒麟芯片模组+鸿蒙OS系统+HiCar手机终端生态”,彻底的解决汽车与手机之间的硬件、软件、生态应用等无缝共享、全场景的智能出行体验。

  华为智能座舱第二大平台是鸿蒙车域生态。所谓车域生态,意指联合开发者,基于出行场景多提供好用的应用,实现功能快速上车,加快迭代。华为还为智能座舱提供智能硬件平台,包括座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD(增强现实-抬头显示)。 

  目前华为也已经网罗了一批合作伙伴共同开发车域应用,例如奥迪、广汽丰田、长安、比亚迪、吉利等众多知名汽车品牌;而华为终端所指定的1+8+N全场景战略,也是能够直接通过华为鸿蒙OS系统的跨终端设备能力,直接将华为的HMS系统生态直接扩展到平板、电视、音响、眼镜、手表、车机、耳机、PC八大业务中。

  入局智能汽车领域,华为可以说是水到渠成,但面对这个全新的领域,华为在技术方面能够做到领先,但实际运用还有依靠更多的合作伙伴。

阿里AliOS

  纵观当前国内汽车智能网络的发展,由阿里打造的AliOS绝对是一匹持续领跑的黑马。AliOS可应用于智联网汽车,为行业提供一站式IoT解决方案,构建IoT云端一体化生态,使物联网终端更加智能。从汽车开始,AliOS正在定义一个不同于PC和移动时代的物联网操作系统。

  AliOS拥有着强大的技术能力,其技术架构主要分为核心层操作系统、中层云端一体化架构与外层轻服务三层,并基于此为用户带来了车技模拟器平台、内置安全架构以及思考地图、多模态交互、精准化推送等服务,对传统出行进行了颠覆性变革。

  2018年,AliOS把AR导航进行量产化进汽车系统,其在AI与AR方面,能够把自己的感觉识别和语言信息交流合二为一,并将语音、视觉图案和语言融入进去。搭配人脸识别技术,让汽车可针对驾驶人和乘坐人提供个性化服务,并对可疑人员进行警惕,提高汽车的安全性能。让汽车在行驶时,只需根据所看到的内容,就能清楚预先掌握车辆地理位置,以及车主想要做的事件等信息,带来全新的智能出行体验。

  除了在技术领域的不断突破,AliOS也已经在现实生产中落地,与上汽集团、 东风雪铁龙 、福特等车企合作,比如 荣威 RX5、SUV云逸两款车型搭载的同一套智能互联网车机——斑马智行解决方案,就是基于智能汽车操作系统AliOS打造的,目前已经搭载在荣威、名爵、新宝骏等10余个汽车品牌100多万辆智能汽车上。

  今年以来,斑马网络推出“Powered by AliOS”,在“全家桶”交付模式之外,提供“生态赋能”合作模式,给车企更多自主选择空间。在“全家桶”模式下,客户需要的底层系统、应用能力、UI界面、测试等都由斑马网络完成;而在生态赋能模式下,斑马网络负责底层操作系统及提供核心能力包,不负责整体交付,汽车合作伙伴可自主在地图服务、感知服务、语音服务、通讯服务、生态服务等能力包中进行选择。明年6月底前,AliOS能力将陆续全面开放,合作伙伴可以充分定制产品。

谷歌AndroidAutomotive OS

  从Android、到Android Auto再到Android Automotive,是谷歌加强汽车行业OS竞争力的路径。在今年4月的时候,通用汽车(General Motors)宣布计划将其信息娱乐系统转移到Android Automotive OS。这项交易将使通用汽车从2021年开始使用嵌入式Android系统,这是采用该系统的最著名的公司之一。

  除了通用,Android Automotive OS还与国内的理想汽车、 Polestar  等电动车合作,而Polestar 2是全球首款搭载Android Automotive OS的车型,该车型将会在中国成都量产,并且在中国和欧美等地区进行销售。此外,沃尔沃、奥迪等公司都表示,计划采用该平台。

  此前,谷歌为了方便用户和车机进行互联,推出了映射功能的Android Auto,不过这并不能解决用户的高需求,这就有了Android Automotive OS的出现。

  Android Automotive OS,是直接运行在汽车信息娱乐系统上的开源操作系统,开源这两个字让人联想到了手机、平板电脑端的Android系统,这培养了数百万的开发者为用户提供服务,这也是Android Automotive OS备受关注的原因。

  更重要的是,Android Automotive OS是原生的操作系统,这使得谷歌和车企有足够的发挥空间。以Polestar 2为例,Polestar 2有两个屏幕,包括11英寸的中控屏和驾驶员仪表屏,这两块屏幕都是运行在Android Automotive OS上的,这不同于现在很多车企用不同的操作系统来分别开发中控屏和仪表屏的功能,例如用Linux或QNX开发仪表屏功能,用Android开发中控屏功能,这样两个屏在互动上会差一些。

  由于汽车制造商允许Android汽车操作系统与底层汽车系统紧密结合,车主将能够使用助手来调整气候控制、管理电动里程,以及做其他需要系统集成的事情。类似地,谷歌将平台设置为可以很好地使用不同的屏幕和控件。

  此外,汽车制造商不仅可以定制他们的Android仪表盘的外观和感觉,还可以根据屏幕的不同大小和形状进行定制:不同的控件,如滚动轮、手势条和手动跟踪;甚至还有高级的舱室功能,比如用户感知。

  关于谷歌推出的Android Automotive OS,可能会对智能网联汽车的发展,产生极其重要的影响。

总结

  新四化的发展,带来整个汽车行业的智能化升级。自动驾驶、车联网、车路协同等新兴高科技功能都在不断演进。虽然业内对于智能座舱的概念还没有明确的定义,但当我们看到越来越多电动车的座舱时,你可能就会明白,未来人在车内的各种需求都将被满足。

(责编:林国雄)

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